{"id":12671,"date":"2020-04-29T19:39:59","date_gmt":"2020-04-29T19:39:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pucp.edu.pe\/climadecambios\/?p=12671"},"modified":"2020-04-29T19:39:59","modified_gmt":"2020-04-29T19:39:59","slug":"el-covid-19-y-las-implicancias-para-la-movilidad-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pucp.edu.pe\/climadecambios\/entrevistas\/el-covid-19-y-las-implicancias-para-la-movilidad-sostenible\/","title":{"rendered":"El COVID-19 y las implicancias para la movilidad sostenible"},"content":{"rendered":"

Se habla de la bicicleta como el nuevo medio de transporte, \u00bfestamos preparados para tener m\u00e1s ciclistas en la calle? \u00bfqu\u00e9 debemos asegurar?,<\/span> estas y otras interrogantes respondi\u00f3 Pablo Vega-Centeno, Docente del Departamento de Arquitectura e investigador especializado en temas urbanos tanto de producci\u00f3n del espacio metropolitano como de fen\u00f3menos de vida cotidiana, espacios p\u00fablicos y movilidad.<\/span><\/p>\n

\u00bfTenemos beneficios en la ciudades por la disminuci\u00f3n de autos?<\/b><\/p>\n

Eso es notable. Por ejemplo los que vivimos en Lima, llama la atenci\u00f3n que el cielo est\u00e1 mucho m\u00e1s claro. Tiene que ver con efectos de la disminuci\u00f3n del CO2, elementos contaminantes fuertes sobre los \u00e1mbitos de las ciudades. El autom\u00f3vil va a tener que ser repensado porque es una alternativa individual, pero es una locura si es que todos lo utilizan. <\/span><\/i>La epidemia nos est\u00e1 poniendo en tela de juicio que no podemos consentir experiencias de sobre densidad ni en espacios privados ni \u00e1mbitos p\u00fablicos<\/i><\/b>.<\/span><\/i><\/p>\n

El transporte p\u00fablico se ve afectado por la reducci\u00f3n de la demanda de viajes, \u00bfc\u00f3mo ser\u00e1 a partir de ahora?<\/b><\/p>\n

El problema es que <\/span><\/i>tenemos una pol\u00edtica de transporte divorciada de la ciudad.<\/i><\/b> Es notable que todos los Gobiernos Municipales tienen una gerencia de desarrollo urbano que es totalmente independiente a la Gerencia de Transporte. Tenemos un Ministerio de Vivienda donde el urbanismo es una subunidad y tiene un Ministerio de Transporte. No existe una instancia que integre a todo el sistema de transporte.\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n

El tema es muy sencillo: <\/span><\/i>la gente usa micros, no porque tiene placer de usarlos sino porque necesita un medio barato para hacer un desplazamiento muy largo. Entonces, el problema est\u00e1 en c\u00f3mo se organiza la ciudad. <\/i><\/b>El a\u00f1o pasado sali\u00f3 una\u00a0 publicaci\u00f3n que hicimos sobre las centralidades de Lima en el siglo XXI donde justamente se puede ver que los grandes centros que concentran oportunidades y servicios, mayoritariamente est\u00e1n en \u00e1rea central. M\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n que trabaja, reside en zona norte, este, sur o Callao, necesita salir de su gran zona, ni siquiera de su distrito.\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n

Entonces, el tema es que tenemos que tener una <\/span><\/i>pol\u00edtica de desarrollo urbano que facilite oportunidades de servicio y actividades a una relativa proximidad.<\/i><\/b> Si reforzamos eso, legitimamos que las alternativas como la bicicleta, sean realizables. Porque ahorita la bicicleta es un medio que, sobretodo, utilizan j\u00f3venes que residen en \u00e1rea central pero no es un medio masivo.\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n

Se habla de la bicicleta como el nuevo medio de transporte, \u00bfestamos preparados para tener m\u00e1s ciclistas en la calle? \u00bfqu\u00e9 debemos asegurar?<\/b><\/p>\n

Va a haber m\u00e1s ciclistas si hay menos autos, y si hay menos autos es tambi\u00e9n porque los ciclistas se vuelven en una alternativa real. Pero un viaje en bicicleta es amable cuando hacemos un recorrido de 5km, no de 50km. <\/span><\/i>Necesitamos tener una pol\u00edtica m\u00e1s agresiva de inversiones p\u00fablicas que concentren buenas oportunidades de servicios a la poblaci\u00f3n<\/i><\/b> en diferentes sub centros, que ahora son muy peque\u00f1os en la zona de expansi\u00f3n de la ciudad y sobre eso, la inversi\u00f3n privada cuando ve que hay inversi\u00f3n p\u00fablica generar\u00e1 los encadenamientos que le generen atracci\u00f3n. Los edificios deber\u00edan tener dise\u00f1os con espacios para ciclistas, m\u00e1s que para autos.\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n

Tenemos que transferir los costos reales de los que significa tener un auto en la ciudad. Todav\u00eda generamos muchos subsidios por posesi\u00f3n de autom\u00f3vil. Son subsidios, en t\u00e9rminos de que, las enormes v\u00edas que se invierten p\u00fablicamente para que circule el auto, los enormes espacios que las municipalidades condicionan a los edificios por tener autom\u00f3viles. Eso tiene que costar, tiene que estar separados. Simplemente, las familias ah\u00ed s\u00ed optan por lo que es m\u00e1s pr\u00e1ctico.<\/span><\/i><\/p>\n

\u00bfTenemos que aspirar a tener espacios p\u00fablicos para tener una ciudad sostenible?<\/b><\/p>\n

Lo que necesitamos es tener m\u00e1s espacio para circular. Lo que ha quedado claro a partir de esta epidemia es que <\/span><\/i>lo que es nocivo para la salud p\u00fablica son los espacios de sobre densidad que llevan al hacinamiento.<\/i><\/b> Eso lo viven familias que ahora est\u00e1n confinadas en sus viviendas. Pero es lo mismo que ocurre en muchas \u00e1reas p\u00fablicas de la ciudad donde la gente se aglomera por un trabajo, como por ejemplo en Mesa Redonda que ya hemos tenido el incendio hace unos a\u00f1os.\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n

Entonces son problemas que nos llevan a pensar en <\/span><\/i>ciudades que deben ofrecer mejores espacios para la circulaci\u00f3n de las personas y evitar ese tipo de sobre densidad.<\/i><\/b> Queda claro que no es saludable y eso se evidencia con esta situaci\u00f3n que nos ha tocado atravesar.\u00a0\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n

A partir del COVID-19, \u00bfqu\u00e9 compromiso debemos asumir como ciudadanos?<\/b><\/p>\n

Es la oportunidad de replantearnos ciertos pactos que hacen que las \u00e1reas comunes se vuelvan espacios p\u00fablicos. <\/span><\/i>\u00bfCu\u00e1l es el compromiso de cada uno de nosotros con los dem\u00e1s?<\/i><\/b>\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n

Hace poco le\u00ed de un fil\u00f3sofo coreano, entorno a la experiencia del Covid. \u00c9l hac\u00eda la observaci\u00f3n de que la mitigaci\u00f3n de la expansi\u00f3n de la epidemia en los pa\u00edses asi\u00e1ticos, en comparaci\u00f3n a Europa, pod\u00eda estar muy relacionada al hecho de que para la cultura de pa\u00edses como Jap\u00f3n, Corea y China hay una legitimidad sobre la importancia del colectivo mucho m\u00e1s fuerte que la que nosotros tenemos. <\/span><\/i>Nosotros tenemos poca preocupaci\u00f3n sobre c\u00f3mo afectamos a los colectivos humanos. <\/i><\/b>\u00bfQu\u00e9 tan consciente soy que yo puedo hacer da\u00f1o a otras personas contaminadas? \u00bfQu\u00e9 tan consciente soy que usar la mascarilla no es solo para protegerme a m\u00ed sino al otro?\u00a0<\/span><\/i><\/p>\n

Debemos asumir el respeto de la distancia<\/i><\/b>, por ejemplo, <\/span><\/i>son gestos para protegernos unos a otros y unos de otros. Es\u00a0 comenzar a pensar de otra manera lo que es vivir entre colectivos. <\/i><\/b>Ciertas pr\u00e1cticas que son todav\u00eda muy presentes en nuestras sociedades, como escupir en las calles, son gestos de contaminaci\u00f3n pero a la vez de no pensar en los dem\u00e1s. Son acciones que pueden hacer da\u00f1o a otros.<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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