{"id":11772,"date":"2016-11-08T22:02:00","date_gmt":"2016-11-08T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pucp.edu.pe\/climadecambios\/entrevistas\/el-peru-tiene-un-gran-potencial-de-navegacion-fluvial\/"},"modified":"2016-11-08T22:02:00","modified_gmt":"2016-11-08T22:02:00","slug":"el-peru-tiene-un-gran-potencial-de-navegacion-fluvial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pucp.edu.pe\/climadecambios\/entrevistas\/el-peru-tiene-un-gran-potencial-de-navegacion-fluvial\/","title":{"rendered":"\u00abEl Per\u00fa tiene un gran potencial de navegaci\u00f3n fluvial\u00bb"},"content":{"rendered":"


<\/em><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El Dr. Humberto \u00c1vila<\/strong> es director del Instituto de Estudios Hidr\u00e1ulicos y Ambientales (IDEHA) de la Universidad del Norte, en Barranquilla, Colombia. Vino a la PUCP por invitaci\u00f3n del Dr. Ronald Guti\u00e9rrez, docente del Departamento de Ingenier\u00eda, como parte de un acuerdo de cooperaci\u00f3n entre ambas casas de estudio. En dicho acuerdo, cuenta, hay temas acad\u00e9micos importantes, de investigaci\u00f3n, de intercambios acad\u00e9micos, de pasant\u00edas y visitas de estudiantes y profesores, as\u00ed como eventos en conjunto. Dentro de este marco es que se realizaron los coloquios \u00abSeguridad h\u00eddrica y resiliencia ante el calentamiento global en Lima\u00bb y \u00abLa navegabilidad del r\u00edo Amazonas\u00bb en la PUCP.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El Dr. \u00c1vila es ingeniero civil de la Universidad del Norte, con maestr\u00edas y doctorado en las universidades de Alabama y de los Andes. Es adem\u00e1s especialista en hidr\u00e1ulica de r\u00edos y costas, y se desempe\u00f1a como profesor e investigador del Departamento de Ingenier\u00eda Civil y Ambiental, de la Universidad del Norte. Ha participado en proyectos de ingenier\u00eda fluvial y navegabilidad en los r\u00edos Magdalena, Cauca y Meta, en Colombia, para el planteamiento de obras de ingenier\u00eda para navegaci\u00f3n, erosi\u00f3n fluvial y manejo de inundaciones en sistemas fluviales y estuarinos. Tambi\u00e9n ha liderado la gesti\u00f3n de cuencas y riesgo en hidrosistemas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00bfDe qu\u00e9 trat\u00f3 su participaci\u00f3n en el coloquio \u00abSeguridad h\u00eddrica y resiliencia ante el calentamiento global en Lima\u00bb?<\/strong><\/p>\n


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El coloquio se centr\u00f3 en los sistemas resilientes al cambio clim\u00e1tico. Los ponentes hablamos sobre el manejo y control de inundaciones, sistemas de alertas tempranas, disponibilidad h\u00eddrica de agua potable, manejo de aguas residuales. Tambi\u00e9n la ANA, Sedapal y Sunass presentaron sus planes.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En mi caso, present\u00e9 todas las experiencias que hemos tenido en la Universidad del Norte en investigaci\u00f3n y consultor\u00eda, relacionadas con el manejo del agua urbana, desde el punto de vista de escorrent\u00eda pluvial, espec\u00edficamente para la gesti\u00f3n del riesgo de inundaciones. Vimos c\u00f3mo la ciudad de Barranquilla, que tiene uno de los problemas de drenaje pluvial m\u00e1s grandes de Latinoam\u00e9rica, ha venido enfrentando ese problema y mejorando las condiciones de drenaje, por ejemplo, con canalizaciones. Tambi\u00e9n, hemos hecho el an\u00e1lisis para el potencial uso de sistemas urbanos de drenaje sostenible, que permitan recuperar las condiciones naturales hidrol\u00f3gicas en una zona urbana y ver de qu\u00e9 manera la ciudad se puede adaptar a las condiciones de cambio clim\u00e1tico. Tambi\u00e9n present\u00e9 el tema de sistemas de alertas tempranas para corrientes s\u00fabitas, que pueden ser aplicados a las condiciones del Per\u00fa en el manejo de avenidas. Ese es un aspecto que se puede investigar junto con la PUCP y proponer soluciones.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00bfLas investigaciones han sido solo en la ciudad de Barranquilla o tambi\u00e9n en otras ciudades de Colombia? \u00bfQu\u00e9 particularidades presenta\/n?<\/strong><\/p>\n


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Las investigaciones se han centrado en la tem\u00e1tica de sistemas urbanos de drenaje sostenible. Hemos tomado como caso de estudio a Barranquilla, porque all\u00ed hicimos las mediciones y modelaciones, pero los resultados aplican para cualquier ciudad. Tambi\u00e9n hemos trabajado junto con otras universidades del pa\u00eds e identificado problem\u00e1ticas, porque cada ciudad tiene su propia problem\u00e1tica. Barranquilla es actualmente la ciudad con mayores retos en manejo de drenaje pluvial en Colombia y la que m\u00e1s est\u00e1 invirtiendo en manejo del drenaje urbano. Actualmente est\u00e1n invirtiendo cerca de 250 millones de d\u00f3lares en canalizaci\u00f3n, m\u00e1s todo lo que se piensa invertir en mejoramiento urban\u00edstico y en los sistemas urbanos de drenaje sostenible para manejar todas las cuencas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00bfSe podr\u00eda aplicar estas investigaciones en el Per\u00fa, en una ciudad como Lima, que es bastante \u00e1rida, o tendr\u00eda que hacerse en ciudades, por ejemplo, de la Amazon\u00eda o Andes peruanos, donde s\u00ed llueve bastante?<\/strong><\/p>\n


<\/strong><\/p>\n

S\u00ed es aplicable, pero el prop\u00f3sito es distinto. En zonas donde llueve m\u00e1s, la aplicaci\u00f3n es para controlar inundaciones; en zonas donde llueve poco, estas tecnolog\u00edas pueden servir para recargar acu\u00edferos, por ejemplo, o retener el agua y manejar la infiltraci\u00f3n. Dependiendo de su aplicaci\u00f3n, esas tecnolog\u00edas pueden ser definidas para cada caso. Habr\u00eda que mirar cu\u00e1les son las posibilidades que se tiene para aplicarlas aqu\u00ed. En casos como Australia, donde tambi\u00e9n hay escasez de agua, estas tecnolog\u00edas tienen un uso orientado no a controlar inundaciones, sino a evitar sequ\u00edas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Usted tambi\u00e9n particip\u00f3 en el coloquio \u00abLa navegabilidad del r\u00edo Amazonas\u00bb.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Creo que Per\u00fa tiene un potencial muy grande, desde el punto de vista de navegaci\u00f3n fluvial.<\/strong> El r\u00edo Amazonas se puede usar como una hidrov\u00eda que conecta a varios pa\u00edses y llega al Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Y ese potencial de navegaci\u00f3n se traduce en beneficio econ\u00f3mico para el Per\u00fa. En Colombia se ha mirado la navegaci\u00f3n como una oportunidad tremenda dentro del transporte intermodal, por carretera y fluvial, para el desarrollo econ\u00f3mico y as\u00ed reducir costos y mejorar la eficiencia en el transporte.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha investigado bastante sobre el tema de navegaci\u00f3n de r\u00edos. Tenemos una informaci\u00f3n muy rica en todo el componente hidrol\u00f3gico, hidr\u00e1ulico, sedimentol\u00f3gico, geomorfol\u00f3gico, econ\u00f3mico, social, asociado a los r\u00edos, no solamente en navegaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n en inundaci\u00f3n y sequ\u00edas. Ahora se est\u00e1 trabajando en el Plan Maestro Fluvial, pues al tener sectores donde el acceso es complicado, los r\u00edos constituyen las v\u00edas de conexi\u00f3n. Ese plan pone un reto para entender primero los r\u00edos y luego poder aplicar ese conocimiento a la navegaci\u00f3n. Uno tiene que identificar el desarrollo aut\u00f3nomo del r\u00edo y adaptarse a ese comportamiento natural. De esa manera, las obras tienen un m\u00ednimo impacto ambiental, se reducen de costos y la investigaci\u00f3n se mantiene ligada con la aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En el caso de Per\u00fa, esa experiencia se puede aplicar tambi\u00e9n en los r\u00edos de ac\u00e1. Primero hay que entender c\u00f3mo se comportan los r\u00edos y hasta d\u00f3nde se pueden aprovechar. Pienso que en Latinoam\u00e9rica, hay un gran potencial h\u00eddrico que se puede aprovechar como parte del transporte intermodal, sobre todo para conectar pa\u00edses. As\u00ed como uno piensa conectar internamente a un pa\u00eds a trav\u00e9s de los r\u00edos, tambi\u00e9n se puede conectar varios pa\u00edses a trav\u00e9s de los r\u00edos, que es m\u00e1s f\u00e1cil que conectarlos por carretera. Hay oportunidades muy importantes pero eso requiere primero investigaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n


<\/strong><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto tiempo tom\u00f3 la investigaci\u00f3n para llevar a cabo este plan maestro?<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El plan maestro tiene un componente muy econ\u00f3mico, pero que se alimenta de informaci\u00f3n cient\u00edfica y t\u00e9cnica. Conocer el comportamiento del r\u00edo es algo que nosotros venimos haciendo permanentemente; por lo menos, en la universidad, hace 30 a\u00f1os. Todo empieza por tomar datos, hacer mediciones permanentes, de caudales, niveles, transporte de sedimentos, velocidades, etc., en diferentes \u00e9pocas del a\u00f1o. Cuando uno quiere aplicar una hidrov\u00eda y definir las condiciones para hacer un canal navegable, ese conocimiento nos va a decir cu\u00e1l es la capacidad de navegaci\u00f3n natural del r\u00edo. Habr\u00e1 unos tramos que necesitar\u00e1n mejorarse para navegar, pero ese mejoramiento se puede hacer de esta forma para que tenga el m\u00ednimo impacto. Eso se logra cuando se tiene suficiente informaci\u00f3n, modelos, investigaciones y todo eso que al final redunda en unas buenas decisiones.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Los r\u00edos se estudian toda la vida. Por ejemplo, el Rin, en Europa, y el Mississippi, en Estados Unidos, son r\u00edos navegables, que tienen ciertas condiciones y que han sido estudiados toda la vida. En nuestro caso, son r\u00edos tropicales, que tienen una condici\u00f3n sedimentol\u00f3gica diferente, porque vienen de la cordillera y llegan a una planicie. No podemos tomar informaci\u00f3n de un r\u00edo en otro continente y querer implementarlo ac\u00e1. Hay que investigar sobre nuestros propios r\u00edos para que esas decisiones sean consecuentes con nuestra realidad. De eso se trata el v\u00ednculo entre la investigaci\u00f3n, la academia, y la toma de decisiones a nivel estatal.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el estado del plan maestro?<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ya fue aprobado y se est\u00e1 socializando. Lo que pretende es marcar una hoja de ruta respecto a la navegaci\u00f3n fluvial. En la medida en que se va desarrollando, habr\u00e1 que mejorar ciertas cosas con base a la informaci\u00f3n que se va adquiriendo. Esto genera una necesidad de invertir en investigaci\u00f3n y en desarrollo de proyectos productivos, porque un r\u00edo navegable sin carga es como una carretera sin veh\u00edculos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Para finalizar, \u00bfqu\u00e9 agregar\u00eda sobre estos temas y la importancia de la investigaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Empezamos con los coloquios ac\u00e1. La idea es poder hacerlo el pr\u00f3ximo a\u00f1o en la Universidad del Norte. Tambi\u00e9n estamos generando v\u00ednculos para el desarrollo de proyectos de investigaci\u00f3n y publicaciones. Estamos abriendo todo un abanico de posibilidades de trabajo conjunto, sobre todo porque tenemos muchas cosas en com\u00fan, no solamente fortalezas sino tambi\u00e9n necesidades, que podemos complementar. Adem\u00e1s, la masa cr\u00edtica en Latinoam\u00e9rica ha crecido bastante. Antes no hab\u00eda muchos doctores o estudiantes de maestr\u00eda. En este momento, la masa intelectual en Latinoam\u00e9rica es fuerte, est\u00e1 retornando de otros pa\u00edses y eso nos pone en una posici\u00f3n privilegiada, porque estamos donde se necesitan las cosas, somos los que conocemos esas cosas y tenemos la responsabilidad de hacerlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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