\u00a0<\/p>\n
En el marco del evento ‘Movilidad Sostenible PUCP’<\/strong>, organizado por la DARS, el INTE, Clima de Cambios, OPROSAC y RAU, se desarrollar\u00e1 el conversatorio ‘\u00bfHacia d\u00f3nde va Lima?’<\/strong>, que tiene como fin problematizar sobre la gesti\u00f3n del transporte y la movilidad sostenible en nuestra ciudad. Se contar\u00e1 con la exposici\u00f3n de especialistas, funcionarios p\u00fablicos, y activistas de la sociedad civil que presenten y debatan el modelo de movilidad que se viene implementando en Lima Metropolitana. Uno de ellos es Fernando Jim\u00e9nez, Ingeniero Mec\u00e1nico de la PUCP e Investigador del INTE-PUCP.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Uno de los temas a plantear es la movilidad urbana. Esto implica temas como la movilidad sostenible, el parque automotor, la inseguridad vial, transporte p\u00fablico, el uso de la bicicleta, los peatones, la informalidad, la contaminaci\u00f3n ambiental, entre otros. En este sentido, se hace necesaria la presencia de actividades y eventos acad\u00e9micos, con el fin de generar espacios de reflexi\u00f3n y discusi\u00f3n sobre el enfoque de transporte en Lima.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Jim\u00e9nez, quien se desempe\u00f1a como docente de la Secci\u00f3n de Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica de la PUCP, tambi\u00e9n es investigador en energ\u00edas renovables y medio ambiente, y coordinador del Grupo Servicio de An\u00e1lisis Energ\u00e9tico y Ambiental del INTE-PUCP. El conversatorio ‘\u00bfHacia d\u00f3nde va Lima?’ se llevar\u00e1 a cabo este mi\u00e9rcoles 5 de octubre a las 6:00 p.m.<\/strong> en la Sala de Conferencias de Estudios Generales Letras (EEGGLL).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Desde su punto de vista, \u00bfc\u00f3mo est\u00e1 el panorama actual del transporte, tanto p\u00fablico como privado, en Lima?<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n El tema de transporte es complicado porque nace de una serie de mutaciones sociales, econ\u00f3micas y pol\u00edticas.<\/strong> Y lo parad\u00f3jico es que, por ejemplo, algunas personas se quejan del exceso de veh\u00edculos que hay en Lima; sin embargo, es una de las ciudades con menos veh\u00edculos en Latinoam\u00e9rica. Entonces, el problema no es de n\u00famero, sino de gesti\u00f3n.<\/strong> Esto significa recursos de dos tipos: humanos y de infraestructura. Generalmente, los gobiernos, tanto nacional, como regionales o locales, cuando hablan de transporte, creen que es m\u00e1s infraestructura y las grandes inversiones est\u00e1n ah\u00ed. El Ministerio de Transporte y Comunicaciones es el ministerio que m\u00e1s dinero tiene y ha tenido en los \u00faltimos a\u00f1os. Creen que cemento es sin\u00f3nimo de modernidad, y lo que va a resolver el problema del transporte y las comunicaciones. Eso no es cierto.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El problema del transporte viene desde los a\u00f1os noventa, cuando se cambiaron las pol\u00edticas y se liberaliz\u00f3 el transporte. Lo ca\u00f3tico del transporte es producto de la racionalidad de cada uno de los actores. Cada actor act\u00faa desde el punto de vista racional para \u00e9l, pero que la suma de todos, es un efecto sin\u00e9rgico negativo. M\u00e1s bien, todo se confabula para que ocurra lo que tenemos como problema ahora, \u00bfno? Y el transporte en particular es una definici\u00f3n que est\u00e1 cambiando por movilidad, que es justamente el nuevo enfoque que habr\u00eda que darle.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfY qu\u00e9 implica este nuevo enfoque de movilidad?<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Implica la primera pregunta: \u00bftengo que moverme? Ah\u00ed viene el tema de TICs. Antes se ten\u00eda el esquema antiguo de reuni\u00f3n tipo sent\u00e9monos a conversar. Ahora podemos tener una reuni\u00f3n virtual e incluso hablar con gente que est\u00e1 en otra ciudad. Lo segundo es para movernos cu\u00e1l es lo m\u00e1s eficiente que podemos hacer, y lo otro que va de la mano es hacia d\u00f3nde debemos movilizarnos. Ac\u00e1 tenemos que atravesar la ciudad para hacer cosas cotidianas como estudiar o trabajar, cuando lo racional ser\u00eda que estudie y\/o trabaje cerca de donde vivo o viva cerca de donde estudio y\/o trabajo.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El crear espacios cercanos, o acercarse a los espacios donde uno cree que va a desarrollarse por un tiempo, implica un tema de movilidad. Yo conozco chicos que viven lejos de la universidad, pero durante la semana viven cerca, alquilan cuartos. A eso llamo movilidad: organizarse de tal manera que no perdamos ni el tiempo ni recursos para el desplazamiento.<\/strong> El lime\u00f1o promedio, para ir a trabajar o estudiar, demora de una hora y media a dos horas al d\u00eda. Es un par de horas que dejas de hacer otras cosas. Es ah\u00ed donde el tema de movilidad empieza a cobrar importancia.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfQui\u00e9nes ser\u00edan los protagonistas de este fen\u00f3meno? Solemos decir que el Estado, pero tal vez tambi\u00e9n nosotros mismos como usuarios.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Ah\u00ed est\u00e1 la discusi\u00f3n. Porque cada actor tiene sus propias maneras de ver la movilidad.<\/strong> Es un tema cultural. Entonces, generalizar en la poblaci\u00f3n lo que a alguien le parece bueno es un error muy grave. <\/strong>Yo no puedo generalizar, por m\u00e1s que crea que la soluci\u00f3n es la bicicleta o no subirse a un \u00f3mnibus o a veh\u00edculos que contaminan. Conozco gente de diversas edades que podr\u00edan usar la bicicleta para ir a sus trabajos, pero dicen \u00abno quiero llegar sudando\u00bb, \u00abno tengo facilidades en mi oficina para cambiarme\u00bb o \u00absi llego un poco sudado, tengo que tomar unos minutos el ba\u00f1o para poder asearme y m\u00e1s bien incomodo a los dem\u00e1s\u00bb.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n En el otro extremo est\u00e1 la cultura combi, donde las personas bajan en cualquier lugar, que no son paraderos, y molestan a todos, tanto dem\u00e1s pasajeros y choferes, y m\u00e1s bien obstaculizan el tr\u00e1nsito. O estiran el brazo a mitad de la cuadra y paran cinco taxistas, ocasionando caos vehicular. O cuando se cruzan los veh\u00edculos de transporte p\u00fablico para ganar pasajeros.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Entonces, creo que ah\u00ed la gran discusi\u00f3n es d\u00f3nde est\u00e1 el win-win, el punto en com\u00fan donde todos ganan. As\u00ed como hay marchas donde la poblaci\u00f3n s\u00ed se involucra mucho, \u00bfqu\u00e9 hay en com\u00fan para que todos salgamos a protestar o hacer que el Gobierno diga \u00abac\u00e1 hay un tema que tenemos que resolver\u00bb? <\/strong>\u00bfTenemos que esperar m\u00e1s muertos por accidentes? Todos los d\u00edas hay. \u00bfQu\u00e9 tenemos que esperar? \u00bfCu\u00e1ndo salimos? Pero si salen unos, hay una suerte de reacci\u00f3n de otros. Si sale la poblaci\u00f3n a decir que subieron los pasajes, luego sale el municipio diciendo que va a cambiar de rutas, y luego Protransporte, y luego los propietarios de veh\u00edculos de combis. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el medio, el com\u00fan denominador, para que eso funcione? Esa es la gran pregunta y la respuesta tenemos que buscarla justamente en eventos como estos [Conversatorio \u2018\u00bfHacia d\u00f3nde va Lima?\u2019].<\/p>\n \u00a0<\/p>\n En ese sentido, \u00bfqu\u00e9 soluciones usted propondr\u00eda para este problema?<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Las propuestas son muy particulares. El gran problema es cuando tratamos de importar soluciones.<\/strong> A alguien se le ocurre que el tren el\u00e9ctrico es la soluci\u00f3n, que la bicicleta es la soluci\u00f3n, que la gente camine m\u00e1s es la soluci\u00f3n, porque eso funciona en determinado lugar. Un caso emblem\u00e1tico de transporte eficiente en grandes ciudades es S\u00e3o Paulo. \u00bfAc\u00e1 la gente est\u00e1 dispuesta a pagar m\u00e1s de tres soles por cada vez que sube a un \u00f3mnibus? Entonces, no podemos decir que el modelo paulistano es, desde el punto de vista t\u00e9cnico, el ideal para nuestra realidad.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El otro tema, muy ligado a la contaminaci\u00f3n, son los veh\u00edculos. \u00bfTienen que usar gas natural? \u00bfNo tienen que usar petr\u00f3leo? \u00bfQu\u00e9 pasa con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>? Se dice que son muy caros porque la bater\u00eda es demasiado grande y pesada. Eso est\u00e1 bien para el norteamericano promedio que vive lej\u00edsimos de donde estudia o trabaja, que usa mucho autopistas y tiene una autonom\u00eda de 200 millas (300 km). Ac\u00e1 hemos hecho un estudio con unos tesistas, y vimos que el lime\u00f1o promedio recorre en su auto 30 km al d\u00eda. La bater\u00eda se redujo: el peso y el precio son menores.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Otro cuestionamiento es que el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos demandar\u00eda mucha energ\u00eda el\u00e9ctrica y, por ende, contaminar\u00edamos m\u00e1s. Falso, en el Per\u00fa nos sobra la hidroenerg\u00eda. En este momento, la capacidad de generaci\u00f3n es alt\u00edsima. A largo plazo, considero que todos deber\u00edamos tener veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Es una soluci\u00f3n que no es posible en otros pa\u00edses. Ac\u00e1 la situaci\u00f3n es diferente. Pero nos venden la idea de motores eficientes, de seguir usando gas. Es m\u00e1s, nosotros nunca debimos consumir petr\u00f3leo.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Por otro lado, hay un tema del rol de Gobierno. Debe haber una gran decisi\u00f3n pol\u00edtica a largo plazo, porque esto no se va a resolver en tres ni cinco a\u00f1os. <\/strong>Se puso como meta el 2021, el Bicentenario. Yo dir\u00eda el 2030. Pero apostemos a que se cambie, y a hacer todo lo que deba hacerse para que en el 2030 tengamos otra ciudad, otro pa\u00eds, otro transporte. Tambi\u00e9n debemos tener en cuenta que no vamos a llegar a ning\u00fan acuerdo mientras muchas de las competencias se traslapen. Si vemos el caso de Lima, hay muchas autoridades. Est\u00e1n los municipios de Lima y el Callao, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, la Polic\u00eda. Hay demasiados actores. Un tema muy recurrente es el de la autoridad \u00fanica, un ente que organice todo. Ponerse de acuerdo a veces es complicado. Creo que deber\u00edamos acercarnos m\u00e1s a decisiones racionales, no como individuos, sino como sociedad, como comunidad.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 En el marco del evento ‘Movilidad Sostenible PUCP’, organizado por la DARS, el INTE, Clima de Cambios, OPROSAC y RAU, se desarrollar\u00e1 el conversatorio ‘\u00bfHacia d\u00f3nde va Lima?’, que tiene como fin problematizar sobre la gesti\u00f3n del transporte y la movilidad sostenible en nuestra ciudad. 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