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Los fabricantes de veh\u00edculos tienen que cumplir con normas cada vez m\u00e1s exigentes sobre el nivel de emisiones contaminantes que generan. As\u00ed, han entrado en vigencia progresivamente est\u00e1ndares europeos que han sido tomados como referencia internacional que se denominaron Euro II (1996), Euro III (2000), Euro IV (2005) y Euro V (2008).<\/p>\n
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Los fabricantes de los motores de los veh\u00edculos han venido desarrollando tecnolog\u00eda para que los productos de la combusti\u00f3n que salen por el ducto de escape cumplan con estos est\u00e1ndares, lo cual ha sido posible solamente porque el combustible que se emplea tambi\u00e9n satisface los est\u00e1ndares que se desarrollaron en forma paralela a las normas de emisiones<\/strong>. Por tanto, es evidente que la reducci\u00f3n de emisiones vehiculares es un proceso compartido entre fabricantes de veh\u00edculos y refiner\u00edas de petr\u00f3leo.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n En la actualidad, en el pa\u00eds las normas sobre calidad del combustible diesel est\u00e1n muy desfasadas respecto al avance de las especificaciones Euro<\/strong> y corresponden a una calidad inferior a lo exigido a un combustible para el cumplimiento de Euro III.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Por tanto, la reducci\u00f3n de emisiones de material particulado, que es la justificaci\u00f3n de la reciente ordenanza municipal aprobada para imponer emisiones del nivel Euro IV en el bus patr\u00f3n, no podr\u00e1 ser lograda si la exigencia del tipo de motor en el bus no est\u00e1 acompa\u00f1ada indefectiblemente con especificaciones apropiadas en el combustible<\/strong>, por lo que no ser\u00e1 posible lograr el efecto deseado de reducci\u00f3n de emisiones mientras no se exija un combustible acorde con esta tecnolog\u00eda. Considerar, como lo hace la ordenanza en su exposici\u00f3n de motivos,\u00a0 que solamente un bajo contenido de azufre en el combustible es suficiente para resolver el problema de emisiones de material particulado es no haber analizado investigaciones que determinan que es irrelevante esta relaci\u00f3n y que en realidad con los combustibles comercializados en el pa\u00eds no ser\u00e1 posible alcanzar el nivel de emisiones Euro IV<\/strong>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Escrito por el Ing. Fernando Jim\u00e9nez, Coordinador del \u00c1rea de Energ\u00eda y jefe del Servicio de An\u00e1lisis Energ\u00e9tico y Ambiental de la PUCP<\/strong> en el informe especial de PUNTOEDU<\/a> \u00abCalles furiosas y no tan r\u00e1pidas<\/a>\u00ab<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Foto: RPP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 Los fabricantes de veh\u00edculos tienen que cumplir con normas cada vez m\u00e1s exigentes sobre el nivel de emisiones contaminantes que generan. As\u00ed, han entrado en vigencia progresivamente est\u00e1ndares europeos que han sido tomados como referencia internacional que se denominaron Euro II (1996), Euro III (2000), Euro IV (2005) y Euro V (2008). \u00a0 Los […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-11093","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"acf":[],"yoast_head":"\n